Slots im luftverkehr

Tezahn / 14.01.2018

slots im luftverkehr

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Slots werden für die Dauer einer Flugplanperiode vergeben. Aber Slots sind nicht gleich Slots. In der internationalen Luftfahrt unterscheidet man zwischen den so genannten Airport- oder Runway-Slots für die langfristige Flugplanung und den so genannten Airway-Slots für den tagesaktuellen Luftverkehr.

Die für den jeweiligen Flugplan wichtigen Slotrechte für die Fluggesellschaften werden lange Zeit im Voraus vergeben.

Sie sind die Grundlage für den Flugplan, der jeweils für den Sommer und den Winter erstellt wird. So wird beispielsweise bei Lufthansa bereits im Februar am Winterflugplan des jeweiligen Folgejahres gearbeitet.

Ab Juni steht dann fest, mit welchen Slots für die nächste Flugplanperiode kalkuliert werden kann. In der europäischen Slotverordnung ist vorgegeben, dass jeder EU-Staat einen Koordinator zu ernennen hat.

In Deutschland nimmt Claus Ulrich diese Aufgabe wahr. Er sitzt in Frankfurt. Ulrich berichtet an das Bundesinnenministerium und koordiniert die Slotvergabe an fünf Flughäfen.

Etwa 2,4 Millionen Flugbewegen pro Jahr kommen inklusive der privaten oder geschäftlichen Reisen in Deutschland zusammen, allein in Frankfurt sind es Die Arbeit des Koordinators unterliegt strengen Auflagen.

Sie sollte transparent, unparteiisch und unabhängig von Airlines und Airports sein. Die Fluggesellschaften melden bei dem Slotkoordinator ihre jeweiligen Slotwünsche an.

Bei der Verteilung geht es zunächst darum, Bestandsrechte zu prüfen. Denn Fluggesellschaften können bestehende Slots fortlaufend nutzen.

Und erst wenn die historischen Slots vergeben sind, werden die anderen Start- und Landerechte an die Airlines verteilt.

Dadurch haben auch Neubewerber eine Chance, einen Slot-beschränkten Flughafen anzufliegen. Ist der Flugplan fixiert, unterliegt er im operativen Geschäft dennoch Schwankungen.

Jetzt kommen die Airway-Slots für die aktuelle, zeitlich begrenzte Benutzung einer Startbahn ins Spiel. Diese Slots sind im Tagesgeschäft eher dynamisch als stabil.

Das liegt besonders an den durch die zuständige Luftverkehrskontrolle ATC erteilten Slots, auf die Airlines selbst allerdings nicht einwirken können.

Sie unterliegen anderen Einflüssen. Ein Beispiel aus der Praxis: Die Passagiere sitzen, alle Türen sind geschlossen, aber es geht nicht los.

Der Kapitän meldet sich: Bitte haben Sie etwas Geduld. Für Reisende mag es unverständlich sein, dass der Start in Frankfurt sich nur an Verhältnissen in London orientiert, aber der dichte internationale Luftverkehr lässt es nicht anders zu.

Das liegt einerseits an der Kapazität der Start- und Landebahnen der Airports. Letztlich werden Flugbewegungen hier über die Airway-Slots gelenkt.

Wenn ein solcher Slot erteilt ist, gibt es einen Puffer nach vorne und nach hinten. Die genaue Spanne beträgt minus fünf Minuten und plus zehn Minuten.

Wer in diesem Zeitfenster nicht gestartet ist, muss auf einen neuen Slot warten. Während des Betriebes kann es zur Rationierung des zur Verfügung stehenden Luftraumes und der vorgesehenen Airways kommen, oder es ist absehbar, dass ein Zielflughafen überlastet sein wird.

Ursächlich für eine solche Überlastung des Luftraums kann beispielsweise schlechtes Wetter sein. Airwayslots weisen Flugzeugen je ein Startzeitfenster von 15 Minuten zu, in welchem der betreffende Flug beginnen darf.

Fluggesellschaften haben daraufhin die Möglichkeit, einen früheren Slot zu beantragen, falls einer frei werden sollte, oder Eurocontrol kann von sich aus einen früheren Slot anbieten, den die Airlines unter bestimmten Umständen ablehnen dürfen.

Das ganze Verfahren ist somit dynamisch mit Einbezug der Fluggesellschaften und versucht, die Verspätungen so gering wie möglich zu halten, falls sich die Möglichkeit dazu ergibt.

Auf diese Art werden drohende Kapazitätsengpässe statt in der Luft ökonomisch und ökologisch sinnvoller am Boden des Startflughafens abgewartet.

Im Betrieb stellt der Flughafenslot zwar die Planungsgrundlage für die Flugbewegungen dar, doch erzwingt das Innehaben eines Airwayslots unter Umständen das Ändern der geplanten Abflugzeit.

Slotmanagement im europäischen Luftverkehr Stichwort Codesharing. Ansichten Lesen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Versionsgeschichte. Navigation Hauptseite Themenportale Zufälliger Artikel.

Diese Seite wurde zuletzt am September um Möglicherweise unterliegen die Inhalte jeweils zusätzlichen Bedingungen.

Das ganze Verfahren ist somit dynamisch mit Einbezug der Fluggesellschaften und versucht, die Verspätungen so gering wie möglich zu halten, falls sich die Möglichkeit dazu ergibt. Doch warum gibt es diese Zeitfenster überhaupt? München, , S. Bis zu einer festgelegten Frist müssen alle Fluggesellschaften ihre geplanten Flüge dem Koordinator mitgeteilt haben. Das ist aber in der Regel nur an kleineren Airports der Fall. Flughafenslots werden von den zumeist im Rahmen einer staatlichen Behörde organisierten Flughafenkoordinatoren für jeweils eine Saison Sommersaison 30 Wochen, Wintersaison 22 Wochen vergeben. Ursächlich für eine solche Überlastung des Luftraums kann beispielsweise schlechtes Wetter sein. Kontaktieren Sie die Fachautorin auf www. Nach der Vergabe können die Slots im Verhältnis 1 zu 1 zwischen den Fluggesellschaften getauscht, nicht aber verkauft werden. September um Immer wieder können bestimmte Flugstrecken nicht bedient werden, da die Slots dafür fehlen.

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Slots im luftverkehr -

Die durch die Zuteilung der Airport-Slots festgelegten Startzeiten entsprechen den in den Flugplänen der Airlines veröffentlichten Zeiten. Dabei werden Flughafenslots und Airwayslots unterschieden. In diesem Zusammenhang ist das Controlling als Instrument zur Steuerung des Unternehmens zu verstehen. An- und Abflugzeiten müssen lediglich an den Flughafenkoordinator gemeldet werden. Denn die Sicherheit geht natürlich vor, so dass nicht zwei Flugzeuge gleichzeitig landen können.

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